Lidl lance en Allemagne le premier camion autonome sans conducteur

Depuis le 15 septembre 2026, un nouveau type de livraison est en cours en Allemagne. Un camion électrique autonome, sans cabine ni conducteur à bord, assure désormais les livraisons entre un centre de distribution Lidl et un magasin situé en Hesse, près de Kassel.

Un camion sans conducteur en service régulier

Ce camion autonome circule sur les routes publiques allemandes avec une autorisation spéciale délivrée par l’Autorité fédérale des transports motorisés (Kraftfahrt-Bundesamt). Il s’agit du premier véhicule de ce type à obtenir une telle approbation en Allemagne. Développé par la société suédoise Einride, il s’inscrit dans le cadre d’un projet de test en conditions réelles.

Caractéristiques du véhicule

Ce camion entièrement électrique est classé au niveau 4 sur l’échelle d’autonomie SAE. Il n’a pas de cabine, ni d’opérateurs à bord lors de ses trajets. Il effectue plusieurs rotations quotidiennes entre le centre de distribution et le magasin Lidl, en circulant dans le trafic ordinaire.

Pour cette phase expérimentale, le véhicule reste sur un périmètre limité. Il peut transporter jusqu’à 15 palettes europalettes et réaliser jusqu’à trois allers-retours par jour. La période de test, qui dure quatre mois, concerne plus de 3 000 palettes, principalement composées de produits secs. L’objectif est de vérifier si ce mode de livraison s’intègre bien dans la logistique quotidienne du discounter.

Les enjeux de cette expérimentation

Ce projet vise d’abord à répondre à la pénurie de chauffeurs routiers, un problème particulièrement marqué en Allemagne et en Europe. En automatisant ces trajets répétitifs, Lidl souhaite sécuriser ses livraisons et améliorer la stabilité de la disponibilité des produits en rayon.

Les partenaires espèrent aussi augmenter la fiabilité de la chaîne d’approvisionnement grâce à des horaires plus prévisibles. La gestion centralisée de ces camions autonomes permettrait, en outre, de libérer des ressources humaines pour d’autres missions dans le réseau logistique.

Les étapes réglementaires et perspectives

Pour obtenir l’autorisation de faire circuler ce camion sans conducteur, le projet a dû passer par une longue validation de sécurité. L’autorité allemande a finalement délivré une première autorisation pour ce type de véhicule, qui circule sur une route précise et surveillée.

Si les résultats sont concluants, Lidl et Einride envisagent d’étendre le réseau de ces livraisons automatisées. Plusieurs magasins pourraient être desservis lors d’une même tournée, avec un déploiement plus large dans d’autres sociétés du groupe Schwarz, notamment via la plateforme allemande Mobility Data Space. Ces développements laissent envisager des scénarios plus ambitieux que cette seule navette en Hesse.